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    发表时间:2019-05-23 17:28:1902:39   来源:本站    点击:3470699

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    内蒙古新11选5开奖结果 www.fnbx.net 稍早些时间,中国国际航空公司也已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失,正式向波音公司提出索赔。再加上5月21日向波音公司提出索赔要求的中国东方航空公司,中国三大航均已就737MAX停飞向波音提出索赔。

    作为全球首个停飞737MAX的国家,中国航企又开始引领维权的潮流。

    三大航75架飞机受影响

    据有关报道,东航的索赔范围包括自3月11日以来,该公司旗下737MAX长时间停飞,及该系列机型延迟交付所造成的损失。两公司将就此问题保持沟通。

    据了解,目前东航级子公司上海航空共拥有14架波音737MAX,目前均已做封存处理,后续仍需根据波音公司对事故问题的后续处理结果及中国民航局的相关工作进度,才可确定复飞时间。

    目前,东航方面尚未透露具体索赔金额,财新网援引业内人士发言称,通常而言,当航空公司向飞机制造商提出索赔诉求并索赔成功时,制造商通常不会以现金直接支付,而是采取购机折扣等方式抵偿。

    据悉,今年4月,东航相关负责人已在业绩会上表达过对波音公司的索赔请求,“公司已多次就停飞问题与波音沟通,并有索赔诉求,但最终要看停飞问题是否由飞机设计缺陷所致,另外还要看民航局的要求”。

    此前数据统计,目前国内航空公司共运营96架737MAX8机型,分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架,东航及祥鹏各3架,奥凯及福州及昆明航空各2架,九元航空1架。

    从以上统计可以看出,中国三大航,国航、东航、南航,受此次停飞影响最深。上述航司中上航隶属东航旗下,厦航隶属南航旗下,深航、山航、昆明航空均隶属国航旗下。

    此前多家媒体报道称,中国三大航正考虑联合向波音提出索赔要求,相关谈判正处于初步阶段,但目前三大航均未对此事进行公开回应。

    停飞即亏损

    不仅是中国航企,国外航司也逐渐对波音公司进行索赔。5月22日,据国外媒体报道,土耳其航空希望能够就波音737MAX停飞所造成的损失获得赔偿。

    报道称,土耳其航空董事长IlkerAyci表示,他将在周五与波音CEO见面,讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。据悉,土耳其航空公司的机队中共有12家波音737MAX。

    更早的3月13日,挪威航空就曾表示,埃航坠机事件之后,公司已停飞所有波音737MAX8型号客机,并将要求波音赔偿造成的相关损失。挪威航空在一封邮件中写道,“我们预计,波音公司将收下这份账单。”

    公开资料显示,挪威航空旗下机队中有18架波音MAX机型的客机。不过该公司也表示将部署更大的波音787型号客机,以取代停飞的737MAX。

    除土耳其航空公司、挪威航空公司外,美联航、瑞安航空也已向波音提出赔偿请求,加之中国三大航,全球范围内共计7家航空公司向波音提出索赔。

    航空业内普遍认为,飞机只有在天上才能赚钱,因此各家航司都在逐步提高飞机利用率,尽可能的增加飞机飞行航段,因此停航时间越长,给各家航司带来的影响越大。目前在全球范围内,共有376架737MAX停飞,此前有外媒报道,737MAX每天的闲置成本至少高达数百万美元,而且飞机封存需考虑??炕』皇考疤炱跫?,由于此前航线调配等因素影响,不少航司将737MAX机型停放在大型枢纽机场,随着复飞无望,气温升高等因素,又将飞机调配至其他机场封存,这也无形中增加航司成本。

    上海航空此前声明称,由于上海的梅雨、高温、台风季节将至,根据飞机适航维修要求,下一阶段的天气情况可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响,而太原、兰州机场相对更加低温干燥,保存条件更为适宜。经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练后,将这批飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。

    复飞遥遥无期

    索赔接踵而至,但波音737MAX机型的复飞仍未有准确时间表。

    CNN5月17日报道,波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格于对外宣称,已经完成了对737Max飞机上问题程序所进行的软件升级,并正在为最终的复飞认证做准备。美国联邦航空局发言人表示,还未见到波音公司提交的包括软件在内的复飞审查相关材料。

    “我们已经完成针对软件更新的所有工程验证飞行,并正在为最终的认证飞行做准备,”波音董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格说,“我们致力于为美国联邦航空局和全球监管机构提供它们所需的一切信息。我们正取得明确而稳步的进展,升级软件的737MAX将成为最安全的飞机之一。”

    在波音公司对外公布的一份声明中显示,目前已经在207次飞行中使用了升级后的软件,完成了超过360小时的飞行时间,还按计划为737Max飞行员提供最新的培训材料。波音公司称,计划将与美国联邦航空局合作,安排一次认证飞行。

    但在5月15日举行的一场听证会上,美国联邦航空管理局代局长丹尼尔·埃尔韦尔在听证会上称,只有在确保安全的前提下,联邦航空管理局才会解禁波音737MAX,何时复飞“没有时间表”。

    此前中国民航局曾表态称,复飞至少需要把握三个原则:

    一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准,对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估,确保飞机设计符合适航要求。

    二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。

    三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求,对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

    据悉,2018年10月以来,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司先后发生波音737MAX系列客机空难事故。相关调查结果显示,两起空难均与飞机上自动防失速的“机动特性增强系统”软件相关。

     

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